Petit voyage dans le temps
Il y a déjà 100 ans, Wilhelm Karmann se mobilisait. La première voiture fabriquée à Osnabrück était un landau.
L’usine de Rheine est fondée dans les années 1960. Comparativement à la longue tradition dans la construction automobile, les camping-cars sont un chapitre encore relativement jeune dans l’histoire de l’entreprise d’Osnabrück. Dans les années 1970 apparaissent les premiers camping-cars Karmann sur la base du Volkswagen Type 2.
Pour les amis de la « bonne étoile sur toutes les routes », les premiers camping-cars Karmann sont développés à la fin des années 1970 sur les châssis du Daimler Benz 207D/208.
Les années 1980 : la vague des camping-cars commence à véritablement déferler. Au début de la saison de l’année1980, Karmann présente les modèles Gipsy H et Gipsy M sur le châssis du VW LT 28.
A partir de 1983, les modèles Cheetah et Gipsy sont fabriqués sur la base du Volkswagen Transporter. Cette histoire à succès durera plus de dix ans.
Le Karmann-Mobil, fabriqué de 1987 à 1993 sur la base du MB 100, succède à ses prédécesseurs réalisés avec les châssis des Mercedes 210, 309 et 310. Le MB 100 jouit aujourd’hui encore d’une clientèle d’amateurs très fidèle.
Le Distance wide présenté au début des années 1990 était initialement prévu comme modèle spécial de la fameuse série à châssis LT. L’écho rencontré est si grand que trois modèles Distance wide sont présentés l’année suivante Le clou en est, en 1994, le Distance wide Gold avec son large éventail d’options d’équipement.
Au milieu des années 1980, un troisième constructeur est accueilli dans la gamme de modèles de Karmann. Au salon de la caravane de 1986, le premier camping-car Karmann sur châssis Ford-Transit est présenté au public. La série de modèles est remplacée en 1994 par le Karmann Davis.
Au salon de la caravane de 1996, Karmann-Mobil présente les premiers modèles de la famille Missouri et Colorado. Les nouveaux camping-cars sur une base Volkswagen se caractérisent déjà au premier coup d’œil par une présentation qui emprunte fortement au design des voitures particulières.
En juillet 2000, l’entreprise est vendue à Eura Mobil. Les camping-cars de Karmann-Mobil sont dès lors fabriqués à Sprendlingen. Karmann-Mobil reste une entreprise à part entière dans le groupe Eura Mobil.
Depuis septembre 2002, la production de Karmann-Mobil a lieu sur une superficie de 10 000 mètres carrés et sur trois étages dans les nouveaux hangars. Cet investissement est également garant, à l’avenir, de qualité et de fiabilité.
2003 voit l’arrivée du nouveau Colorado, un prototype, au salon de la caravane. En 2004, huit agencements, dont quatre partiellement intégrés, une innovation chez Karmann-Mobil, sont fabriqués en série.
Reprise de Karmann-Mobil par Trigano, le groupe international du camping-car.
Karmann-Mobil présente deux nouvelles séries. Tant le nouvel Ontario que le nouveau Davis sont basés sur le châssis Fiat Ducato – une innovation dans l’histoire de Karmann-Mobil.
Karmann-Mobil étend le segment des camping-bus. Derniers rejetons de la famille Karmann : les modèles Dexter.
